时下，节能减排成为时代主旋律，传统燃油汽车日益式微，新能源汽车欣欣向荣，各大车企频频发力，纷纷推出多款混合动力车型迎合市场需求。放眼当下，混动车大致有三大流派：一是油电混合系统（HEV），代表车型丰田卡罗拉/雷凌双擎、本田雅阁混动；一是插电式混动系统(PHEV)，代表车型帝豪PHEV、比亚迪秦、荣威e550；一是增程式混动系统，代表车型别克VELITE 5 、宝马i3。
于消费者而言，增程式混动车型价格偏高且续航里程较短；油电混合车型同样存在售价偏高、维修保养费用较高等问题；相比而言，插电混动在购车成本、维护支出和续航上达到了一个相对的平衡点，在部分地区还可以享受免费牌照以及政策补贴，这也正是当下插电混动颇受消费者青睐的一大原因。
平心而论，对于一款家用为主的插电混动汽车来说，能够打动用户敏感神经的，不光是价格有多优惠，续航里程有多远，更多的还是是否靠谱省油，能够让消费者在油价连涨时依然气定神闲。现实中，插电混动车型搭载的电池容量往往较大，通常在10kW·h以上，纯电续航里程一般在60km以上，较重的车身在亏电状态下就转化为一种负担，在燃油模式下油耗往往较燃油车有过之而无不及，这也是很多插电混动车型一大缺陷。从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。那么是不是所有插电混动车型都是这样？帝豪PHEV就打破了插电混动车型“亏电状态不省油”的魔咒。
这就要提到其搭载的那套来头不小的CHS联擎超强混动技术：它由吉利与科力远共同研发，采用两套行星齿轮组为基础的动力耦合系统，节油效果堪比丰田THS技术。它的好处是当电池进入亏电状态，车辆的混动模式能够让发动机尽量保持在最佳工作效率，从而实现电池亏电依然省油的效果。即便电量耗尽之后，帝豪PHEV也依然能保证更低的油耗。如果感觉还不够优秀的话，我们通过一组数据进行例证：丰田雷凌双擎车重1300kg, 工信部的综合油耗是5.7L；帝豪PHEV的车重1538kg，工信部综合油耗仅为5.1L（满电状态百公里油耗为1.5 L），在车重超雷凌双擎的情况下，综合油耗依然完胜，这也佐证了其不弱于丰田THS技术水准。
不仅在节油性能上堪称卓越，帝豪PHEV在驾控上同样表现不俗。通过HT1803混合动力传动箱中的拉维纳式行星排，将发动机和合成箱中的两个驱动电机完美耦合，由此形成的双电机无极变速系统，为驾乘者带来无极变速般的驾乘感受。同时采用行星齿轮耦合还有一个好处就是，变速的过程中由于都没有切断动力的输出，因此不会有动力流失，也确保发动机介入时不会产生顿挫感，整个变速过程动力衔接顺畅平顺。此外与丰田THS的单排行星齿轮不同，吉利CHS的双排行星齿轮在齿比范围上更为宽广，能够一定程度上降低对电动机的转速要求。我们都知道丰田THS在车速达到40km/h时，发动机介入运转。而吉利CHS则没有这个限制，理论上在更高速的状态下都可以采用EV模式，意味着即使高速巡航发动机也不用参与工作，这无疑将大大降低了综合油耗，相信这一大技术优势将能够俘获更多消费者的芳心。
最后，我们来谈谈自主品牌A级插电混动车型市场行情，从下表不难看出，相比比亚迪秦、秦100、荣威ei6，帝豪PHEV的售价最为经济实惠，比上述两款车型便宜了两万元以上，这也间接印证了吉利“做新能源一定要降成本、进而降售价，防止补贴一旦中断，车卖不出去”的承诺。
作为吉利推出的首款油电混动车型，帝豪PHEV凭借CHS联擎超强混动技术成为业界关注焦点。其不输于丰田世界级混动技术的先进实力，为国产混动技术拉开了一个良好的开局，未来吉利汽车在新能源领域必将更值得期待。
